Por Karen Knaspstein
Si bien es posible que no esté instalando cocheras en las llanuras abiertas y ventosas, incluso las ráfagas ocasionales son suficientes para causar estragos en una estructura construida con una estructura de metal de calibre liviano, especialmente si no está completamente cerrada. Como instalador, usted no solo es la última línea de defensa, sino también a quien el fabricante de la cochera llamará si la cochera no se sostiene como se esperaba.
Con aproximadamente una década de experiencia, Neil Osborne, Express Carport [www.exprescarport.com], explicó cómo la industria de la construcción de acero está creciendo increíblemente rápido. “Hace algún tiempo, podía elegir tres estilos de cochera de hasta 21' x 30'”, dijo. “La industria ahora ofrece soluciones dinámicas para poner un techo sobre un área de hasta 100' de ancho. Hemos diseñado planes para ser más competitivos con graneros de postes y edificios de hierro rojo. Podemos hacer cualquier cosa, desde cocheras hasta barndominiums”. Independientemente del tamaño o el propósito del edificio, debe estar debidamente apuntalado y anclado.
Edificios certificados vs. no certificados
“Hay dos tipos diferentes de cocheras: certificadas y no certificadas”, explica Osborne. Una estructura no certificada se construye según lo que el fabricante considere correcto; pueden o no utilizar la ingeniería en el plan estructural. El calibre de la tubería de acero, el espacio entre las piernas, los refuerzos se basan en lo que el fabricante crea que será suficiente.
“Nuestra empresa vende solo edificios certificados”, continúa. Dependiendo del edificio, el costo de un edificio con ingeniería frente a uno sin ingeniería puede ser de un par de cientos de dólares. “Por el costo de $300 para certificados versus no certificados, prefiero vender certificados. No va a fallar, y no vale la pena la responsabilidad. El viento no destruirá el edificio o los elementos debajo del edificio. Dentro de nuestros planes de ingeniería hay indicaciones para cada tamaño de edificio y las reglas sobre cómo deben anclarse y apuntalarse”, continúa.
Influencia regional
La región en la que se van a colocar los edificios influye en las especificaciones de anclaje. “Principalmente, operamos en Carolina del Norte y Carolina del Sur. Ninguna de nuestras ubicaciones tiene una clasificación de viento superior a 115 mph”, dice. “Y no tenemos índices de nieve superiores a 15 psi. Cuando se acerque a la costa, tendrá índices de viento de más de 190 mph en el sur de Florida. El anclaje y la integridad estructural para soportar ese tipo de viento van a variar”.
Anclaje: “Tierra”
Si ancla una cochera en césped, tierra, grava u otra superficie no hecha por el hombre, la práctica común es anclar las cocheras con puntas de varillas de refuerzo de 20” de largo golpeando las puntas a través de orificios perforados previamente a través del riel de la base en la tierra. Esto sujetará el edificio a la tierra pero no hay protección contra el viento. Osborne dice: "Si solo está anclado con puntas de barras de refuerzo, una ráfaga de viento puede reubicar el edificio".
El uso de anclajes de barrena en espiral en lugar de barras de refuerzo mantendrá firme el edificio y le dará al propietario un edificio certificado para las clasificaciones de viento. “Dependiendo de la densidad del suelo, la mayoría de los planes requieren anclajes para casas móviles de 36”, explica. Se taladra un agujero en el riel base, un perno pasa por el ojo del ancla y se sujeta con una tuerca y una arandela. Anclada correctamente con anclajes de barrena helicoidal, la estructura está protegida contra levantamientos.
Al anclar una marquesina a tierra, la distancia entre los anclajes depende del edificio; el número y la ubicación se especifican en los planos. Los anclajes deben colocarse dentro de los 8' de cada esquina del edificio. Como ejemplo, un edificio de 20' con patas separadas 10' tendría cuatro anclajes (dos en cada lado); un edificio de 30' tendría seis anclas (tres en cada lado). No debe haber más de 16' de espacio entre dos anclajes. Las mismas reglas se aplican a medida que los edificios se hacen más grandes.
Fondeo: Asfalto
Si está anclando una cochera en una superficie de asfalto, es un poco diferente. Los anclajes para casas móviles se utilizan siguiendo las mismas pautas de distancia que el anclaje en tierra. Se insertan anclajes de treinta y dos pulgadas de largo a través de orificios pretaladrados en el riel base. Se hace un pequeño agujero en el asfalto y el ancla se clava a través del asfalto en el suelo con un mazo.
Anclaje: Hormigón
Si la cochera va a tener una base de concreto, la plataforma de concreto por lo general mide al menos 5” con pies de página que hunden al menos 12” en la tierra. La estructura se ancla nuevamente a través de agujeros en el riel base. En este caso, se utilizan anclajes de cuña de hormigón. Se taladra un orificio a través de la parte superior del riel de la base dentro de las 6” de cada pata en la plataforma de concreto. Los anclajes de cuña para concreto (Red Heads) se instalan a través de los orificios en el concreto. A medida que se expande el manguito inferior del anclaje, crea una cuña para evitar que el perno se salga y mantiene firme la construcción.
Hay algunas variaciones, dependiendo de la ingeniería, donde deben estar los pernos. “Algunos fabricantes están agregando soportes en L al riel base para alejarse del borde del concreto”, explica Osborne. “Se sabe que el concreto se agrieta a medida que te acercas al borde, lo que reduciría la integridad del sistema de anclaje. Algunos fabricantes también están comenzando a hacer algunas modificaciones y hacer algunas cosas diferentes para llevar los pernos hacia adentro y lejos del borde de la losa”.
Consejos y trucos
Osborne comparte consejos prácticos que pueden ahorrarles problemas a los instaladores en el futuro. “Asegúrese de tener todo en su camión antes de partir”, aconseja. “Desde anclas hasta abrazaderas y lo que sea”. Y asegúrese de saber cuál es la superficie de instalación para cada estructura.
Armado con el conocimiento de las superficies con las que trabajará, también asegúrese de tener todas las herramientas en el camión que necesitará para todos los trabajos en la carga. “Taladros, brocas, taladros para clavar anclas de casas rodantes en el suelo. Todo. Esté preparado para hacer el trabajo”, aconseja. “Si deja su base de operaciones sin las herramientas necesarias, no es un cliente el que se ve afectado, son cinco (o la cantidad de edificios que tenga en su camión)”.
También debe asegurarse de que el cliente haya marcado el suelo. “Si está clavando anclas 36” en el suelo, no querrá clavar una barrena de 3” a través de una línea séptica”, advierte. Obtenga la verificación del propietario de que no hay nada en peligro.
La mayoría de las órdenes de trabajo del fabricante dicen que los instaladores y los fabricantes no son responsables de los daños subterráneos, ya sea del camión y el remolque o de la conducción de barrenas o anclas.
“Nunca está de más volver a preguntar”, dice. “Algunos instaladores llevan una hoja de firma adicional. En última instancia, no sabemos qué hay en el terreno del cliente. Obtener confirmación y aprobación adicional nunca es una mala idea. Como contratista independiente, desea protegerse. Si no ha confirmado que no hay nada aquí debajo y golpea una tubería o una línea eléctrica, siempre es bueno tener esa aprobación para indemnizarse”.
Osborne también dice que en la mayoría de las ciudades no se requiere que el propietario muestre un permiso al instalador. “La mayoría de la gente tiene miedo de cooperar”, dice. “No informamos a ninguna agencia de permisos; depende completamente del cliente obtener un permiso. Si se ha retirado un permiso, la mayoría de las veces se incluye una inspección séptica en el permiso de colocación; es un poco más de certeza de que estás listo para irte”.
Osborne advierte que los instaladores nunca deben olvidar colocar los anclajes si se trata de un edificio certificado. Y si no es un edificio certificado, siga las pautas de anclaje para asegurarse de que la estructura permanezca en su lugar. “Si no es un edificio certificado, cuando esté en el sitio siempre ofrezca anclajes adicionales, ya sea que el cliente necesite pagarlos directamente oa través del distribuidor”, recomienda.
El instalador es el último nivel de protección para el cliente; Siempre es una gran precaución. "Puede costar $30-$40 hacerlo", dice, "pero es mucho menos costoso poner anclas y hacerles saber a los clientes que no todos los días vas a tener una ráfaga de viento que enviará un edificio volando. Pero en la ocasión en que sucede, es un efecto de paracaídas gigante. Los anclajes de barras de refuerzo simplemente no van a mantenerlo presionado”. No escatime en el sistema de anclaje por respeto a la seguridad de los propietarios y vecinos.
“Siempre lleve anclas adicionales en su camión”, recomienda Osborne. “Cada cliente los necesita; Nunca ruede sin ellos. Además, siempre pregunte al cliente cuál es la superficie de instalación y asegúrese de tener siempre los tres tipos de anclajes en su camión”. Para eliminar los viajes adicionales de regreso a la tienda o al fabricante, desea llevar lo suficiente para anclar la cantidad de estacionamientos techados que tenga en la carga. “Lo último que quieres hacer es terminar un edificio excepto por el anclaje”, dice.
Conclusión
Instalar los anclajes es el paso final antes de terminar el trabajo. “Es el último paso para colocar esos anclajes, pero a todos los instaladores se les paga por trabajo”, dice Osborne. “Les decimos a nuestros clientes que revisen y miren y se aseguren de que recibió todo lo que pagó”. Una vez que los anclajes estén colocados, puede pasar a la siguiente instalación. GSCB
