Von Karen Knaspstein
Während Sie vielleicht keine Carports auf den windigen, offenen Ebenen installieren, reichen selbst gelegentliche Böen aus, um eine Struktur mit leichten Metallrahmen zu verwüsten – besonders wenn sie nicht vollständig umschlossen ist. Als Installateur sind Sie nicht nur die letzte Verteidigungslinie, sondern auch die des Carport-Herstellers, wenn das Carport nicht wie erwartet hält.
Mit etwa einem Jahrzehnt Erfahrung hat Neil Osborne, Express Carport [www.expresscarport.com], erklärte, wie die Stahlbauindustrie unglaublich schnell wächst. „Vor einiger Zeit konnten Sie zwischen drei Arten von Carports mit einer Größe von bis zu 21 Fuß x 30 Fuß wählen“, sagte er. „Die Industrie bietet jetzt dynamische Lösungen an, um eine Fläche mit einer Breite von bis zu 100 Fuß zu überdachen. Wir haben Pläne entwickelt, um mit Stangenscheunen und roten Eisengebäuden konkurrenzfähiger zu sein. Wir können alles machen, von Carports bis hin zu Barndominiums.“ Unabhängig von der Größe oder dem Verwendungszweck des Gebäudes muss es ordnungsgemäß abgestützt und verankert werden.
Zertifizierte vs. nicht zertifizierte Gebäude
„Es gibt zwei verschiedene Arten von Carports: zertifizierte und nicht zertifizierte“, erklärt Osborne. Eine nicht zertifizierte Struktur wird nach dem gebaut, was der Hersteller für in Ordnung hält; Sie können Ingenieurskunst im Strukturplan verwenden oder nicht. Die Dicke des Stahlrohrs, der Beinabstand und die Verstrebung basieren alle auf dem, was der Hersteller für ausreichend hält.
„Unser Unternehmen verkauft nur zertifizierte Gebäude“, fährt er fort. Je nach Gebäude können die Kosten für ein technisches Gebäude im Vergleich zu einem nicht technischen Gebäude ein paar hundert Dollar betragen. „Für die Kosten von 300 US-Dollar für zertifizierte und nicht zertifizierte Produkte würde ich lieber zertifizierte Produkte verkaufen. Es wird nicht scheitern, und es ist die Haftung nicht wert. Der Wind wird das Gebäude oder die Gegenstände unter dem Gebäude nicht zerstören. In unseren technischen Plänen sind Beschreibungen für Gebäude jeder Größe und die Regeln für ihre Verankerung und Verstrebung enthalten“, fährt er fort.
Regionaler Einfluss
Die Region, in der die Gebäude platziert werden, beeinflusst die Verankerungsspezifikationen. „Hauptsächlich sind wir in North Carolina und South Carolina tätig. Keiner unserer Standorte hat eine Windgeschwindigkeit von mehr als 115 km/h“, sagt er. „Und wir haben keine Schneewerte über 15 psi. Wenn Sie sich der Küste nähern, haben Sie in Südflorida Windgeschwindigkeiten von über 190 km/h. Die Verankerung und strukturelle Integrität, um dieser Art von Wind standzuhalten, wird variieren.“
Ankern: „Erde“
Wenn ein Carport in Gras, Schmutz, Kies oder einer anderen nicht künstlichen Oberfläche verankert wird, besteht die übliche Praxis darin, Carports mit 20 Zoll langen Bewehrungsspitzen zu verankern, indem die Spitzen durch Löcher geschlagen werden, die durch die Grundschiene in die Erde vorgebohrt wurden. Dadurch wird das Gebäude am Boden gehalten, aber es gibt keinen Schutz gegen den Wind. Osborne sagt: „Wenn es nur mit Bewehrungsspitzen verankert ist, kann ein Windstoß das Gebäude verschieben.“
Die Verwendung von Spiralbohrankern anstelle von Bewehrungsstäben hält das Gebäude fest und gibt dem Eigentümer ein Gebäude, das für Windwerte zertifiziert ist. „Je nach Dichte des Bodens sehen die meisten Pläne 36-Zoll-Wohnmobilanker vor“, erklärt er. Ein Loch wird in die Basisschiene gebohrt, ein Bolzen geht durch das Auge des Ankers und es wird mit einer Mutter und einer Unterlegscheibe befestigt. Richtig verankert mit Spiralbohrankern ist das Bauwerk gegen Auftrieb geschützt.
Bei der Erdverankerung eines Carports hängt der Abstand zwischen den Ankern vom Gebäude ab; Anzahl und Platzierung sind auf den Plänen angegeben. Anker sollten innerhalb von 8 Fuß von jeder Ecke des Gebäudes platziert werden. Beispielsweise hätte ein 20-Fuß-Gebäude mit Beinen von 10 Fuß Abstand vier Anker (zwei auf jeder Seite); Ein 30-Fuß-Gebäude hätte sechs Anker (drei auf jeder Seite). Zwischen zwei Ankern sollte nicht mehr als 16 Fuß Abstand sein. Die gleichen Regeln gelten, wenn Gebäude größer werden.
Verankerung: Asphalt
Wenn Sie einen Carport auf einer Asphaltfläche verankern, ist das etwas anders. Wohnmobilanker werden nach den gleichen Abstandsrichtlinien wie das Ankern auf der Erde verwendet. XNUMX Zoll lange Anker werden durch vorgebohrte Löcher in der Grundschiene eingeführt. In den Asphalt wird ein kleines Loch gebohrt und der Anker mit einem Vorschlaghammer durch den Asphalt in den Boden getrieben.
Verankerung: Beton
Wenn der Carport ein Betonfundament haben soll, misst die Betonplatte normalerweise mindestens 5 Zoll mit Fußstützen, die mindestens 12 Zoll in die Erde reichen. Die Struktur wird wiederum durch Löcher in der Grundschiene verankert. In diesem Fall werden Betonkeilanker verwendet. Ein Loch wird durch die Oberseite der Basisschiene innerhalb von 6 Zoll von jedem Bein in die Betonplatte gebohrt. Betonkeilanker (rote Köpfe) werden durch die Löcher in den Beton eingebaut. Wenn sich die untere Hülse des Ankers ausdehnt, bildet sie einen Keil, um zu verhindern, dass sich der Bolzen herausdreht, und hält das Gebäude fest.
Je nach Technik gibt es einige Abweichungen, wo Schrauben sein müssen. „Einige Hersteller fügen der Grundschiene L-Winkel hinzu, um von der Betonkante wegzukommen“, erklärt Osborne. „Es ist bekannt, dass Beton abbricht, wenn man sich der Kante nähert, was die Integrität des Verankerungssystems beeinträchtigen würde. Einige Hersteller fangen auch an, einige Modifikationen vorzunehmen und einige andere Dinge zu tun, um die Schrauben nach innen und von der Kante der Platte weg zu bringen.“
Tipps & Tricks
Osborne gibt praktische Ratschläge, die Installateuren später einige Probleme ersparen können. „Stellen Sie sicher, dass Sie alles auf Ihrem Lkw haben, bevor Sie losfahren“, rät er. "Von Ankern über Klammern bis hin zu was auch immer das sein mag." Und stellen Sie sicher, dass Sie die Installationsfläche für jede Struktur kennen.
Bewaffnet mit dem Wissen über die Oberflächen, mit denen Sie arbeiten werden, stellen Sie außerdem sicher, dass Sie alle Werkzeuge im LKW haben, die Sie für alle Arbeiten an der Ladung benötigen. „Bohrer, Bohrer, Erdbohrer, um Wohnmobilanker in den Boden zu treiben. Alles. Seien Sie bereit, die Arbeit zu erledigen“, rät er. „Wenn Sie Ihre Heimatbasis ohne die erforderlichen Werkzeuge verlassen, ist nicht ein Kunde betroffen, sondern fünf (oder wie viele Gebäude Sie auch auf Ihrem Lkw haben).“
Sie müssen auch sicherstellen, dass der Kunde den Boden markiert hat. „Wenn Sie Anker 36 Zoll in den Boden treiben, möchten Sie keinen 3-Zoll-Bohrer durch eine Klärgrube treiben“, warnt er. Lassen Sie sich vom Hauseigentümer bestätigen, dass nichts in Gefahr ist.
Die meisten Arbeitsaufträge der Hersteller besagen, dass die Installateure und Hersteller nicht für unterirdische Schäden verantwortlich sind, sei es durch den LKW und Anhänger oder durch das Eintreiben von Schnecken oder Ankern.
„Es schadet nie, noch einmal nachzufragen“, sagt er. „Einige Installateure führen ein zusätzliches Abnahmeblatt mit sich. Letztendlich wissen wir nicht, was im Boden des Kunden steckt. Es ist nie eine schlechte Idee, eine Bestätigung und eine zusätzliche Genehmigung zu erhalten. Als selbstständiger Unternehmer möchten Sie sich absichern. Wenn Sie nicht bestätigt haben, dass hier unten nichts ist, und Sie auf ein Rohr oder eine Stromleitung stoßen, ist es immer eine gute Sache, diese Abmeldung zu haben, um sich zu entschädigen.“
Osborne sagt auch, dass es in den meisten Städten nicht erforderlich ist, dass der Hausbesitzer dem Installateur eine Genehmigung vorlegt. „Die meisten Menschen haben Angst davor, kooperativ zu sein“, sagt er. „Wir melden uns bei keiner Genehmigungsbehörde; Es ist völlig Sache des Kunden, eine Genehmigung zu ziehen. Wenn eine Genehmigung gezogen wurde, ist meistens eine septische Inspektion in der Unterbringungsgenehmigung enthalten; es ist ein bisschen mehr Gewissheit, dass du startklar bist.“
Osborne warnt davor, dass Installateure niemals vergessen sollten, die Anker einzubauen, wenn es sich um ein zertifiziertes Gebäude handelt. Und wenn es sich nicht um ein zertifiziertes Gebäude handelt, befolgen Sie die Verankerungsrichtlinien, um sicherzustellen, dass die Struktur an Ort und Stelle bleibt. „Wenn es sich nicht um ein zertifiziertes Gebäude handelt, bieten Sie vor Ort immer zusätzliche Verankerungen an, unabhängig davon, ob der Kunde sie direkt bezahlen oder über den Händler gehen muss“, empfiehlt er.
Der Installateur ist die letzte Schutzebene für den Kunden; Es ist immer eine gute Vorsichtsmaßnahme. „Es könnte 30 bis 40 Dollar kosten, es machen zu lassen“, sagt er, „aber es ist viel billiger, Anker einzubauen und die Kunden wissen zu lassen, dass Sie nicht jeden Tag einen Windstoß haben werden, der Sie schickt ein fliegendes Gebäude. Aber wenn es passiert, ist es ein riesiger Fallschirmeffekt. Bewehrungsanker werden es einfach nicht halten.“ Sparen Sie aus Respekt vor der Sicherheit der Hausbesitzer und ihrer Nachbarn nicht am Verankerungssystem.
„Tragen Sie immer zusätzliche Anker in Ihrem LKW mit“, empfiehlt Osborne. „Jeder Kunde braucht sie; rollen Sie nie ohne sie. Fragen Sie den Kunden auch immer nach der Montagefläche und stellen Sie sicher, dass Sie immer alle drei Arten von Ankern in Ihrem LKW haben.“ Um zusätzliche Fahrten zurück zum Geschäft oder Hersteller zu vermeiden, möchten Sie genug mitnehmen, um so viele Carports zu verankern, wie Sie auf der Ladung haben. „Das Letzte, was Sie tun möchten, ist, ein Gebäude bis auf die Verankerung fertigzustellen“, sagt er.
Zusammenfassung
Die Installation der Anker ist der letzte Schritt, bevor die Arbeit erledigt ist. „Es ist der letzte Schritt, diese Anker einzutreiben, aber die Installateure werden alle für ihre Arbeit bezahlt“, sagt Osborne. „Wir sagen unseren Kunden, sieh es dir an und stellen sicher, dass du alles bekommst, wofür du bezahlt hast.“ Sobald die Anker drin sind, können Sie mit der nächsten Installation fortfahren. GSCB
